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9月1日起，貨車年檢必檢項增加，嚴防“大噸小標

發(fā)布時間：2021/8/24

根據(jù)中華人民共和國國家標準《機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》（GB38900-2020）的要求，從2021年9月1日開始，2015年3月1日起注冊登記的貨車、重中型掛車在安全檢驗時實行空車質(zhì)量檢測。

也就是說，在用貨車空車質(zhì)量將成為年檢的必檢項目，空車質(zhì)量與注冊登記時記載的整備質(zhì)量技術(shù)參數(shù)相比，誤差超過相應標準的車輛不能通過年檢。

根據(jù)國家標準要求，誤差標準應滿足：重中型貨車、重中型掛車不超過±10%或±500kg，輕微型貨車不超過±10%或±200kg，且輕型貨車的空車質(zhì)量應小于4500kg。

從9月1日起，全國機動車安檢機構(gòu)將加強對貨車、掛車類在用車輛的空車質(zhì)量檢驗，空車質(zhì)量不合格的將無法通過年檢。

廣東是物流運輸大省，貨車保有量大。自2015年3月1日以來，廣東省登記的貨車及掛車達183.8萬輛，其中輕型貨車達136.3萬輛。

因輕型貨車具有駕駛只需要小型車輛C證、不受市區(qū)大型貨車限行影響、不用辦理從業(yè)資格證和車輛營運證等優(yōu)勢，受到廣大貨車司機追捧。

然而，目前市面上部分輕型貨車存在“大噸小標”問題，廣東交警建議這部分車主盡快整改，否則難過年檢關(guān)。

輕型貨車“大噸小標”指什么

貨車“大噸小標”，通常指的是大噸位的貨車，卻標注小噸位，即貨車實際整備質(zhì)量高于《機動車出廠合格證》記載的整備質(zhì)量。

根據(jù)相關(guān)標準，輕型貨車（業(yè)界俗稱“4.2米貨車、藍牌輕卡”）的總質(zhì)量應該低于4.5噸，也就是把車、貨物、燃油、駕乘人員等全部算上，車重應低于4.5噸。考慮到輕型貨車本身空車自重就在2.5噸左右，那么“藍牌輕卡”實際拉貨重量應在1.5噸左右，才不會超載。

但現(xiàn)實中，生產(chǎn)廠家為迎合市場需求，生產(chǎn)銷售具有大功率發(fā)動機、重載型底盤、厚鋼板加強貨廂的車輛，甚至向銷售商提供沒有車廂的二類底盤，并提供整車“合格證”，以方便用戶改裝。

車主購買新車后，采用輕量“值班車廂”并采取卸去燃油、尿素、水等物資、去掉備胎及隨車工具來降低車輛整備質(zhì)量。部分安檢機構(gòu)通過修改檢測軟件、儀器設備參數(shù)，違規(guī)檢驗車輛整備質(zhì)量，出具《機動車安全技術(shù)檢驗報告》。

待檢驗和注冊登記完畢后，車主再把實際使用的貨廂替換回來，使得“藍牌輕卡”空車質(zhì)量就超過了4.5噸，其載貨能力也提高到了8噸以上（已達到黃牌中型貨車標準），更有的廠家公然打出“輕卡10噸王”的廣告吸引客戶，嚴重影響貨運市場秩序和道路交通安全。

“大噸小標”輕型貨車

存在重大安全隱患

“大噸小標”貨車超載會使車輛長期處于超負荷狀態(tài)，操縱性變差，導致車輛制動性、動力性和穩(wěn)定性下降，同時加劇車輛傳動軸、半軸、車橋、輪胎等部件的磨損，整體使用壽命縮短。載質(zhì)量過大還容易導致輪胎因負荷過重而變形，引發(fā)爆胎、偏駛、制動失靈、側(cè)翻等，造成交通事故。

2017年1月17日，一輛自卸貨車在沿深圳市寶安區(qū)107國道北往南行駛中，與它車相撞，造成自卸貨車駕駛員死亡、車上另一名乘客受傷。

經(jīng)調(diào)查，肇事自卸貨車就是“大噸小標”車輛，其銷售公司會同上牌中介人員、檢測站工作人員通過鑿改車架號等造假方式，提供上牌“一條龍”服務。

最終，銷售公司實際控制人作為主犯，以銷售偽劣產(chǎn)品罪被判處有期徒刑15年，并處罰金700萬元。代理中介以銷售偽劣產(chǎn)品罪、行賄罪數(shù)罪并罰，被判處有期徒刑3年。其余十人均以銷售偽劣產(chǎn)品罪獲刑。

2020 年10月4日，吉林省松原市發(fā)生一起造成18人死亡、1人受傷的重大道路交通事故。肇事的福田牌輕型貨車二類底盤實際質(zhì)量、輪胎層級與該車型準入公告不一致（公告質(zhì)量為2150kg、輪胎層級為6層級，實際質(zhì)量為3645kg、輪胎層級為16層級）。

而貨廂改裝企業(yè)未經(jīng)國家機動車產(chǎn)品主管部門準入許可，對二類底盤非法改裝，最終導致車輛的整備質(zhì)量達到4905kg。最終，司法機關(guān)對該起事故相關(guān)的24人采取強制措施，其中12人被逮捕。

廣東交警提醒

面對越來越嚴格的把關(guān)，廣東交警建議廣大車主應及時聯(lián)系銷售企業(yè)或有資質(zhì)的車輛改裝企業(yè)對車輛進行整改，降低車重至合格標準，無法整改的應與銷售企業(yè)溝通進行換車處理。